Pótkocsik alkatrészeinek használata és karbantartása

A pótkocsik alkatrészeinek használata és karbantartása

1. A felfüggesztés használata és karbantartása

1.1 Az első új jármű haladása után hathetente vagy kéthetente, gyakran nehéz kenni;

1.2 Töltsön meg egy kis zsírt a csúszó rész csúszó végén és a laprugón, lásd a következő ábrát;

3-1-1. Kép

1.1 Rendszeresen ellenőrizze a rögzítőelemeket (évente kétszer-háromszor) (a kéttengelyes rugókat az alábbi ábra mutatja, a háromtengelyes rugókat pedig azonosak).

3-1-2. Kép

A csavar előterhelési nyomatéka:

· Az M30 x 2 kiegyensúlyozó csavart kiegyenlítse az osztócsapon, a nyíláson keresztül

· Húzza meg az M14 rúdtengely anyáját 120-160N.m

· Állítható kar-rögzítő anya M16 189-252N.m

· Az M16 rugós rögzítőcsavarja a hasítócsapon keresztül, nyílás

· U-csavar M24 x 2 680-850N.m

1. Az emelő lábak használata és karbantartása

2.1 A félpótkocsit sima beton járdára vagy szilárd, sima talajra kell parkolni. A félpótkocsit a tartóeszköz segítségével nem lehet a lejtőn vagy a puha talajfelületen tartani;

2.2 Tilos az emelési magasság túllépése. Ha az emelési magasság nem elegendő, a láb alsó végét téglalap alakú alvával a megfelelő magasságra lehet betétolni, lásd az alábbi ábrát;

2.3 Emeléskor emelje fel a félpótkocsit a megfelelő magasságra: először földelje a támasztékot nagysebességű sebességváltóval, majd emelje fel alacsony sebességű sebességváltóval, és miután a támasztó talp földelve volt, forduljon el 4-8 fordulattal ( a félpótkocsi tartója megbízható))

2.4 A belső láb kenése: az olajtároló henger belső lába, a csavarrúd és az anya önkenés és karbantartásmentes, az olajtároló henger csavarrudat és anyacsavarozó párját nincs felszerelve, és a A csapágyat évente kétszer vagy szükség szerint töltik meg. , forgassa el a fogantyút, hogy ismét meghosszabbítsa a belső lábat, és többször vegye vissza;

2.5 A külső láb kenése: A bal és a jobb oldali lábszár fogaskerekeket évente kétszer vagy szükség szerint zsírral megtöltjük, és a sebességváltót kenjük; a sebességváltó fogaskerekeit évente kétszer zsírral töltik fel.

3. A vonócsap használata és karbantartása

Amikor a járművet használják, a vonólemezt és a tapintót a megbízható kenés biztosítása érdekében elegendő általános célú lítium-alapú zsírral kell bevonni. A vonócsapot rendszeresen karban kell tartani, és ellenőrizni kell a csavar szorosságát és a vonócsap nyakának kopását. 2 ′ vontatócsap Amikor a nyak 49 mm-re kopott, a 3,5 ′ -es vonócsap nyakát egy újra kell cserélni, amikor a 86 mm-ig viselik.

Az összeszerelt vonócsap esetében a tengelykapcsoló csap egyszer használatos, és a tengelykapcsoló csavart ugyancsak ki kell cserélni, amikor a vontatócsapot cserélik.

* A vonócsap A típusú biztonsági eszköz, amely a szállítójárműhöz van csatlakoztatva. Kérjük, kövesse az alábbi telepítési utasításokat.

4. A pneumatikus rendszer használata és karbantartása

4.1 Fékrendszer és működtető berendezése

A félpótkocsi egy kétsoros pneumatikus fékrendszert alkalmaz, és az üzemi fékrendszer elsősorban gázcsuklót, gázellátó csővezetéket, vezérlővezetéket, vészfék szelepet, gáztároló hengert, féklevegő-kamrát és kereket tartalmaz. fék.

Az alábbi ábra a kétvonalas és a háromtengelyes félpótkocsi kétrészes fékrendszerének vázlatos rajza.

3-4-1. Ábra a háromtengelyes félpótkocsi fékrendszerének vázlatos rajza

1-ellenőrző csővezeték 2-ellátócsővezeték 3-vezérlőgázcsatlakozás 4-fékkamra

5-vészhelyzeti relészelep 6-légtartály 7-ürítőszelep 8-kézi szelep

3-4-3. Ábra Az egytengelyes félpótkocsi fékének vázlatos rajza

1-es vezérlővezeték 2-ellátóvezeték 3-vezérlőgázcsukló 4-fékkamra

5-vészhelyzeti relészelep 6-légtartály 7-ürítőszelep 8-kézi szelep

4.2 A fékberendezés ellenőrzése

4.2.1 Ellenőrizze a teljes csövet és csatlakozást

A.Ellenőrizze a csöveket és a csatlakozásokat repedések és sérülések szempontjából, és szükség esetén javítsa ki vagy cserélje ki őket.

B. Csatlakoztassa a félpótkocsi fék pneumatikus rendszerét és a vontatófék pneumatikus rendszerét.

C. Növelje a levegőnyomást 650-750 kPa-ra, és ellenőrizze a nyomást a traktor fülkéjébe vagy a levegővezetékbe beépített nyomásmérővel. Nyomás

D. Nyomja meg a traktor fékpedálját, és ellenőrizze, hogy az erőcsepp 30 percen belül nem haladja meg a 29,4 kPa-t (amikor a motor nem működik).

E.Ha a nyomás a 29,4 kPa szabvány felett esik, ellenőrizze a szivárgás helyét szappanos vízzel, és ha szivárog, húzza meg az alkatrészt, vagy cserélje ki.

4.2.2 A vészfék szelep ellenőrzése

a A gázellátó vezeték gázcsatlakozását ellenőrzik az automatikus fékezés szempontjából. Ha az automatikus fékezés nem lehetséges, a vészfék szelep hibás.

b A vészfék-szelep egyes részein nincs légszivárgás.

c Ellenőrizze, hogy a fék kioldásakor a kipufogógáz eltávolításra került-e a kipufogónyílásból, és ha igen, akkor ez normális-e.

d Ha a művelet nem működik, cserélje ki a teljes vészfék szelepet.

4.2.3 A légtartály ellenőrzése

Az egyes utak befejezése után feltétlenül csavarja le a levegőtartály alján lévő leeresztő szelepet a kondenzátum elvezetésére. Leürítéskor a belső gáz ugyanakkor kiürül. Ha a vészfék-szelepet túl sok kipufogógáz működtetik, akkor azt újra fel kell fújni, hogy a palackban a nyomást a megadott értéken tartsák.

5. Az áramköri rendszer használata és karbantartása

5.1 Az áramköri rendszer alapelve

A félpótkocsi rendelkezik a traktorra alkalmas nemzetközi szabványos áramkörrel. Az autó elülső falán elektromos csatlakozóaljzat van. Az autó karosszériájának hátsó részét fékvilágítással, irányjelzővel, hátsó lámpával, rendszámtábla világítással, ködlámpával és hátsó kijelzővel látják el. Profil lámpák és háromszög reflektorok; az autó karosszériájának elülső része elülső helyzetjelző lámpákkal és első helyzetjelző lámpákkal van ellátva; a karosszéria oldala számos oldalsó irányjelző lámpával van ellátva (amelyek közül az egyik oldalsó irányjelző), és a feszültség 24 V DC. Az alábbi ábra a félpótkocsi áramköri rendszerének sematikus ábráját mutatja.

5.2 Az áramköri rendszer kábelkötegének színe

5.3 Napi karbantartás

5.3.1 Ellenőrizze a csukló lazulását, megrongálódott-e vagy nem sérült-e, és szükség esetén javítsa meg vagy cserélje ki.

5.3.2 Ellenőrizze a lámpát. Ha a lámpa eltörik, a repedés és a felületi fény megsérül, akkor azt ki kell cserélni.

6. A tengely használata és karbantartása

6.1 Tengelyek használata

a nem haladhatja meg a meghatározott megengedett tengelyterhelést és a jármű sebességét;

b A szállításban szereplő áruk nem helyezhetők el egyoldalúan vagy nem megfelelő módon;

c használja a megadott felni és gumiabroncsokat;

d a gumiabroncsok nyomásának el kell érnie a megadott értéket;

e a vezetési módnak hozzá kell igazulnia az útburkolathoz;

f fékek nem melegedhetnek túl, különben csökkenti a fékteljesítményt;

g A féket nem szabad azonnal forró állapotban használni. Ennek oka az, hogy a fékdob repedéseket okoz a fékdobban a későbbi hűtési folyamat során, amikor a fékezés egyenetlen mértékben meghosszabbodott hőállapotban történik.

h A vonaton a biztonságos vezetés biztosítása érdekében a traktor és a pótkocsi légfékeit vezetés előtt össze kell hangolni.

6 ． 2 Kenési és karbantartási utasítások

Azonosító szimbólum ：    O kenés □ karbantartás

Kenőzsír: A tengely szállítójának követelményei szerint

* Az első terhelés után vagy minden kerékcsere után

** Kenje meg a fék vezérműtengely csapágyát, mielőtt a féket hosszú megállás után működteti

6.3 Fékbeállítás

Működtesse a fékkamrát, ellenőrizze a fékbeállító kar működési állapotát és ellenőrizze, hogy a nyomórúd löket normális-e. Ha a löket túl nagy, a fékpofa és a fékdob közötti hézag túl nagy, és az alábbiak szerint kell beállítani:

egy beállításakor a fék, először kapcsolja a beállító csavart jobbra, amíg a beállító cipő érintkezik a fékdob, majd forgassa el a beállító csavart balra, amíg az üresjárati löket a beáiiítókar (amikor a kar hossza 127 mm) 10 -15 mm (lásd a következő ábrát).

3-6-1. Ábra

B. Ellenőrizze a kerék forgását és a kerék szabadon forogjon.

C. Mivel a kerékfékek beállításakor nem könnyű biztosítani ugyanazt a hézagot, a beállítás utáni fékek nem vannak kitéve az eltérésnek.

6.4 Tengelycsapágy-távolság beállítása (a tengely kézikönyvének függvényében)

A. emelje fel a félpótkocsit.

B. Forgassa el a felni, húzza meg az ellenanyát 400 Nm nyomatékkal, majd fordítsa meg a csavart 1 / 8-1 / 6 ford / perc-rel.

C. Forgassa el a felni, és óvatosan érintse meg az agyat (csapágy helyzet), hogy ellenőrizze, hogy simán forog-e. Ha az ellenállás nagy, lazítsa meg kissé az ellenanyát, amíg a felni szabadon foroghat, nyilvánvaló lengés nélkül. Ezután illessze be a nyílást. Rögzítse a rögzítőanyát.

D. Helyezzen tömítést a kerék burkolatára és szerelje be a kereket.

7. A gumiabroncsok használata és karbantartása

7.1 Abroncsnyomás és karbantartás

Az, hogy a gumiabroncs nyomása megfelelő-e, vagy sem, nagyban befolyásolja a gumiabroncs életét és biztonságát, ezért a gumiabroncsnyomást fenn kell tartani, beleértve a tartalék gumiabroncsot is, és az összes gumiabroncsnak azonos nyomásnak kell lennie. A nyomást meg kell mérni és beállítani kell, miközben a gumiabroncs hideg.

7.1.1 A nem megfelelő légnyomás a következő szempontokból károsítja az abroncsot:

A. a gumiabroncs élettartama lerövidül

B. a gumiabroncsok kopásának gyorsulása, különösen a váll abnormális kopása

C. a függönyt levágják és elválasztják a gumi-tól

D. az oldalfal szakad

E. az üzemanyag-fogyasztás nőtt

F. Nagy sebességgel (több mint 100 km / h) történő vezetéskor a centrifugális erő miatt a futófelület mintája elveszik.

7.1.2. Ha túl magas az inflációs nyomás, az a következőkből áll:

A. mechanikai vagy egyéb hibák

B. oldalsó csúszás

C. vágás vagy szúrás

D. A futófelület középpontjának kopása felgyorsul

A gumiabroncsok nyomása és a talaj érintkezési területe közötti kapcsolatot az infláció után az alábbi ábra mutatja:

7.1.3 Óvintézkedések a felfújáskor:

A. az új gumiabroncs hajlamos megduzzadni egy adott kezdeti használati időszak során, feltéve, hogy a felfújási nyomás túl nagy

h növekedést eredményez a gumiabroncs térfogatában és csökken a belső nyomás. Ezért javasolt az abroncsok gyakori ellenőrzése az első 3000 km során.

B. Ügyeljen a szivárgásokra. Szivárgás esetén az új szelepmagot ki kell cserélni, és a szelep kupakját újból meg kell tölteni, ha elveszik.

C. Ha ikerkereket használ a normál vezetéshez, a légnyomásnak a helyes feltöltési nyomás (0, -50) KPa tartományban kell lennie.

D. A tartalék gumiabroncs használata előtt ellenőrizze a nyomást.

7.2 Az útfelület karbantartása és a fék gumiabroncsaira

a. A gumiabroncsok a terheléstől, az útburkolattól és a fékezési állapottól függően eltérően viselnek. A gumiabroncs élettartamának meghosszabbítása és a biztonsági teljesítmény javítása érdekében a gumiabroncs beépítési helyzetét rendszeresen cserélni kell (5000 km utazásonként) (lásd az alábbi ábrát).

3-7-2. Ábra: A szabályos helyzet és sorrend. 3-7-3. Ábra

rendszeres gumiabroncscsere háromtengelyes járművekre gumiabroncscsere kéttengelyű járművekre

b. Minden nap ellenőrizze a kerékanyák lazítását. Ha laza, húzza meg az átlós módszer és a megadott nyomaték szerint. Az új autó vagy az acélgyűrű cseréje után az első berakodásnál ügyeljen a kerékanyára és húzza meg az összes kerékanyát a megadott meghúzási nyomatéknak megfelelően, amikor kb. 50 km-re halad.

c. Ne módosítsa a gumiabroncs és a felni eredeti modelljét engedély nélkül. Ne változtasson engedély nélküli gumiabroncs-csavarok típusát.

d. A gumiabroncs élettartama nagyban függ a rakomány méretétől. Ezért fontos a teher és a gumiabroncsnyomás közötti kapcsolat megfelelő ellenőrzése. A túlterhelés az oldalfal túlzott deformációját és nagyobb vágási valószínűséget eredményez; a futófelület túlzott mozgása felgyorsítja a kopást és a rendellenes kopást; fokozza a gumi és a zsinór kimerültségét, és gyengíti a gumi és a zsinór közötti tapadást.